(1)Grade 80 na hinang na kadenang pang-angatWLL at indeks
Talahanayan 1: WLL na may anggulo ng paa ng chain sling na 0°~90°
| Diyametro ng kawing (mm) | Max. WLL | ||
| Isang binti t | 2-paa t | 3 o 4 na paa t | |
| 7.1 | 1.6 | 2.2 | 3.3 |
| 8.0 | 2.0 | 2.8 | 4.2 |
| 9.0 | 2.5 | 3.5 | 5.2 |
| 10.0 | 3.2 | 4.4 | 6.7 |
| 11.2 | 4.0 | 5.6 | 8.4 |
| 12.5 | 5.0 | 7.0 | 10.5 |
| 14.0 | 6.3 | 8.8 | 13.2 |
| 16.0 | 8.0 | 11.2 | 16.8 |
| 18.0 | 10.0 | 14.0 | 21.0 |
Talahanayan 2: Indeks ng WLL
(2)tiradormga uri at anggulo ng mga binti
a. tirador na pang-isang paa
b. Lambitin na kadena na may 2 paa
c. 3-paa na kadenang pang-sling
d. Lambitin na may kadena na may 4 na paa
(3) paggamit ng pag-aangat ng bilog na kadena
a. ang bigat ng karga ay dapat na katumbas o mas mababa sa pinakamataas na WLL ng lifting chain sling.
b. kapag gumagamit ng 2-leg o multi-leg chain sling, mas malaki ang anggulo ng mga paa ng sling, mas kaunting karga ang kaya nitong buhatin; ang anggulo ng mga paa ay dapat na mas mababa sa 120° sa anumang kaso (ibig sabihin, ang anggulo ng paa ng chain na may patayong anggulo ng lead ay dapat na mas mababa sa 60°).
c. kapag nagbubuhat gamit ang choker hitch, ang karga ay dapat na mas mababa sa 80% WLL.
d. Ang kadenang pang-angat ay dapat tuwid nang walang pagkiling, pagbubuhol, o pagbaluktot. Sikaping iwasan ang mga mabibigat na bagay na gumugulong sa kadena.
(1) pang-araw-araw na inspeksyon
a. Inspektor, dalas at mga talaan
Ang operator o mga itinalagang tauhan ay dapat magsagawa ng regular na inspeksyon sa kadena ng pagbubuhat araw-araw, at dapat mayroong talaan ng "pang-araw-araw na inspeksyon ng anyo ng lamban" (tingnan ang Annex) sa lugar, na nagpapahiwatig na ang lamban ay maaaring gamitin nang normal.
b. Biswal na inspeksyon
Biswal na suriin ang anyo para sa mga palatandaan ng malubhang pagkasira, deformasyon o panlabas na pinsala. Kung may matagpuang depekto sa inspeksyon, kumpirmahin kung maaari itong gamitin muli ayon sa regular na paraan ng inspeksyon.
(2) Pana-panahong inspeksyon
a. Inspektor, dalas at mga talaan
Ang itinalagang tauhan ay magsasagawa ng komprehensibong inspeksyon sa kadena ayon sa mga palatandaan ng depekto na iminungkahi ng regular na inspeksyon, at gagawa ng mga talaan upang suriin kung ang kadena ay maaaring patuloy na magamit.
b. Mga punto ng pagsusuri
i）Kung malinaw ang mga panlabas na marka tulad ng marka ng lifting chain at ultimate working load;
ii) Ang mga pang-itaas at pang-ibabang dulong konektor (master link, intermediate link, mga konektor at mga kawit) ng kadenang pang-angat ay nabago ang hugis, naputol at nabasag, na lumalampas sa mga karaniwang kinakailangan at hindi maaaring gamitin;
iii) Depormasyon ng kadenang pangdugtong: ang kadenang pangdugtong ay napilipit, nakabaluktot at pahaba, at hindi maaaring gamitin kapag lumampas ito sa mga karaniwang kinakailangan;
iv) Pagkasuot ng kawing: ang bingaw, uka, butas, at pagkasuot ng kawing sa labas ng tuwid na seksyon ay hindi maaaring gamitin kapag lumampas ito sa mga karaniwang kinakailangan;
v) Deformasyon ng kawit: ang "pagbubukas" na deformasyon at pagbaluktot ng pagkabukas ng kawit ay lumampas sa mga karaniwang kinakailangan at hindi maaaring gamitin;
vi) Mga bitak: ang mga bitak na napatunayan sa pamamagitan ng biswal na pagmamasid o NDT ay hindi maaaring gamitin.
a. deformasyon:
panlabas na haba ng pagpapahaba>3%)
panloob na haba ng pagpahaba>5%
b. pagsusuot ng:
Ang diyametro ng cross section ng link pagkatapos ng pagkasira ay hindi dapat mas mababa ng 10% (ibig sabihin, diyametro na mas mababa sa 90% ng nominal)
c. mga bitak:
Walang pinapayagang bitak sa ibabaw ng kadena sa pamamagitan ng biswal na inspeksyon o inspeksyon ng kagamitan.
d. pagbaluktot o pagbaluktot:
Walang malinaw na pagbaluktot o pagbaluktot, malubhang kalawang, o pagkabit na hindi matanggal ang pinapayagan para sa kadenang pangkawing.
(2) kawit
a. Bukas ng kawit: ang pagtaas ng laki ng bukana ng kawit ay hindi dapat lumagpas sa 10% ng nominal na halaga.
b. Pagkasuot ng na-stress (mapanganib) na seksyon: ang kapal ng seksyon sa punto ng pagkasuot ay hindi dapat mabawasan ng higit sa 5%
c. Deformasyon ng pag-ikot: ang deformasyon ng pag-ikot ng katawan ng kawit ay hindi dapat lumagpas sa 5%.
d. Mga bitak: hindi pinapayagan ang mga bitak sa buong ibabaw ng kawit sa pamamagitan ng biswal na inspeksyon o inspeksyon ng kagamitan.
e. Mga nick at gouge: maaari itong kumpunihin sa pamamagitan ng paggiling o pag-file. Ang naayos na ibabaw at mga katabing ibabaw ay dapat na maayos na magbago nang walang biglaang pagbabago sa seksyon. Ang kapal ng pinakintab na seksyon ay hindi dapat mabawasan ng higit sa 5%.
(3) pangunahing kawing
a. Distorsyon: ang distorsyon ng buong master link ay hindi dapat lumagpas sa 5%.
b. Pagkasuot: ang pagkasuot ng ibabaw ng master link ay hindi dapat lumagpas sa 10% ng orihinal na diyametro
c. Mga bitak: hindi pinapayagan ang mga bitak sa buong ibabaw ng master link sa pamamagitan ng biswal na inspeksyon o inspeksyon ng kagamitan.
(4) mga kadena at iba pang mga aksesorya
a. Bumukas: ang laki ng butas ng shackle ay lumampas sa 10% ng orihinal na halaga.
b. Pagkasuot: ang diyametro ng pin o pin shaft ay nasuot nang higit sa 10% ng orihinal na diyametro; ang pagkasuot ng stressed (mapanganib) na seksyon ay higit sa 5%
c. Bitak: walang bitak na pinapayagan sa buong ibabaw ng aksesorya sa pamamagitan ng biswal na inspeksyon o inspeksyon ng kagamitan.
(1) Mga normal na kawing ng kadena
(2) Deformed hook (na-scrap)
(3) Deformasyon, pagkasira at pagkabulok ng mga kadena (scrapping)
(4) Lokal na pagkasira sa ibabaw ng kadena (maaaring kumpunihin)
(5) Bahagyang sira at may depekto ang kadena (maaari pa itong gamitin)
Oras ng pag-post: Disyembre 17, 2021
