Balita - Gabay sa Paghila ng mga Kadena

Sa kaso ng transportasyon ng napakabigat na kargamento, maaaring maging maginhawa ang pag-secure ng kargamento sa pamamagitan ng pagtali ng mga kadenang aprubado ayon sa pamantayang EN 12195-3, sa halip na mga web lashing na aprubado ayon sa pamantayang EN 12195-2. Ito ay upang limitahan ang bilang ng mga kinakailangang lashing, dahil ang mga lashing chain ay nagbibigay ng mas mataas na puwersa sa pag-secure kaysa sa mga web lashing.

Halimbawa ng mga pangtali ng kadena ayon sa pamantayang EN 12195-3

Mga Tampok ng Kadena

Ang mga detalye at pagganap ng mga bilog na kadenang pang-ugnay na maaaring gamitin para sa pag-secure ng kargamento sa transportasyon sa kalsada ay inilarawan sa pamantayang EN 12195-3, mga kadenang pangtali. Tulad ng mga pangtali sa web na ginagamit para sa pagtali, ang mga kadenang pangtali ay hindi maaaring gamitin para sa pagbubuhat, kundi para lamang sa pag-secure ng kargamento.

Ang mga lashing chain ay dapat may plato na nagpapakita ng halaga ng LC, ibig sabihin, ang kapasidad ng kadena sa pagtali na ipinapahayag sa daN, gaya ng ipinapakita sa halimbawa sa pigura.

Kadalasan ang mga kadenang pangtali ay maiikling uri ng kawing. Sa mga dulo ay may mga partikular na kawit o singsing na ikakabit sa sasakyan, o idudugtong sa kargamento kung sakaling direktang matali.

Ang mga Lashing Chain ay may kasamang aparatong pang-igting. Maaari itong maging isang nakapirming bahagi ng lashing chain o isang hiwalay na aparato na nakakabit sa kahabaan ng lashing chain na iigting. Mayroong iba't ibang uri ng mga sistema ng pag-igting, tulad ng uri ng ratchet at uri ng turn buckle. Upang sumunod sa pamantayan ng EN 12195-3, kinakailangan na mayroong mga aparato na may kakayahang maiwasan ang pagluwag habang dinadala. Sa katunayan, ito ay makakaapekto sa bisa ng pangkabit. Ang clearance pagkatapos ng pag-igting ay dapat ding limitado sa 150 mm, upang maiwasan ang posibilidad ng paggalaw ng karga na nagreresulta sa pagkawala ng tensyon dahil sa pag-settle o mga panginginig.

Halimbawa ng plato ayon sa pamantayang EN 12195-3

Paggamit ng mga kadena para sa direktang pagtali

Paggamit ng mga Kadenang Panggapos

Ang pinakamababang bilang at pagkakaayos ng mga tanikala ng pagkakatali ay maaaring matukoy gamit ang mga pormulang nakapaloob sa pamantayang EN 12195-1, habang kinakailangang suriin na ang mga punto ng pagkakatali ng sasakyan kung saan nakakabit ang mga kadena ay nagbibigay ng sapat na lakas, gaya ng hinihingi ng pamantayang EN 12640.

Suriin muna bago gamitin upang matiyak na ang mga lashing chain ay nasa mabuting kondisyon at hindi labis na nababalutan. Dahil sa pagkasira, ang mga lashing chain ay may posibilidad na mabatak. Ayon sa isang pangkalahatang tuntunin, ang labis na pagkasira ay dapat isaalang-alang na isang kadena na may haba na higit sa 3% ng teoretikal na halaga.

Dapat maging maingat lalo na kapag ang mga kadenang pangkabit ay nakadikit sa karga o sa isang elemento ng sasakyan, tulad ng dingding. Ang mga kadenang pangkabit ay nagkakaroon ng mataas na friction sa elementong pangkabit. Bukod sa pinsala sa karga, maaari rin itong magdulot ng pagkawala ng tensyon sa mga sanga ng kadena. Samakatuwid, bukod sa pagsunod sa mga partikular na pag-iingat, inirerekomenda na gumamit lamang ng mga kadena para sa direktang pagkabit. Sa ganitong paraan, ang isang punto ng karga at isang punto ng sasakyan ay pinagdudugtong ng kadenang pangkabit nang walang interposisyon ng iba pang mga elemento, gaya ng ipinapakita sa larawan.

Oras ng pag-post: Abril-28-2022

Gabay sa Paghila ng mga Kadena

Mga Tampok ng Kadena

Paggamit ng mga Kadenang Panggapos

Mag-iwan ng Iyong Mensahe: