Ang Diskarte sa Pamamahala ng AFC Chain ay Nagpapalawig ng Buhay at Pinipigilan ang Hindi Planong Downtime
Kadena ng pagmiminamaaaring gumawa o masira ang isang operasyon. Habang ang karamihan sa mga longwall na mina ay gumagamit ng 42 mm na chain o mas mataas sa kanilang mga armored face conveyor (AFC), maraming mga mina ang tumatakbo sa 48-mm at ang ilan ay tumatakbong chain na kasing laki ng 65 mm. Ang mas malalaking diameter ay maaaring pahabain ang buhay ng chain. Ang mga operator ng Longwall ay madalas na umaasa na lalampas sa 11 milyong tonelada na may sukat na 48-mm at hanggang 20 milyong tonelada na may sukat na 65-mm bago alisin ang kadena sa komisyon. Ang chain sa mas malalaking sukat na ito ay mahal ngunit sulit kung ang isang buong panel o dalawa ay maaaring minahan nang walang shutdown dahil sa chain failure. Ngunit, kung magkaroon ng pagkaputol ng chain dahil sa maling pamamahala, maling pangangasiwa, hindi wastong pagsubaybay, o dahil sa mga kondisyon sa kapaligiran na maaaring magdulot ng stress corrosion cracking (SCC), ang minahan ay nahaharap sa malalaking problema. Sa sitwasyong ito, ang presyong binayaran para sa chain na iyon ay nagiging moot.
Kung ang isang longwall operator ay hindi nagpapatakbo ng pinakamahusay na kadena na posible para sa mga kondisyon sa minahan, ang isang hindi planadong pagsasara ay madaling mabura ang anumang mga pagtitipid sa gastos na nakuha sa panahon ng proseso ng pagbili. Kaya ano ang dapat gawin ng isang longwall operator? Dapat nilang bigyang-pansin ang mga kundisyon na partikular sa site at maingat na pumili ng chain. Matapos mabili ang chain, kailangan nilang gumastos ng karagdagang oras at pera na kinakailangan upang maayos na pamahalaan ang pamumuhunan. Maaari itong magbayad ng makabuluhang dibidendo.
Maaaring pataasin ng heat treatment ang lakas ng chain, bawasan ang brittleness nito, mapawi ang mga panloob na stress, pataasin ang wear resistance, o upang mapabuti ang machinability ng chain. Ang paggamot sa init ay naging isang mahusay na anyo ng sining at nag-iiba-iba sa bawat tagagawa. Ang layunin ay upang makakuha ng balanse ng mga katangian ng metal na pinakaangkop sa paggana ng mga produkto. Ang differentially hardened chain ay isa sa mga mas sopistikadong pamamaraan na ginagamit ng Parsons Chain kung saan ang korona ng chain link ay nananatiling mahirap labanan ang pagkasira at ang mga binti kung ang mga link ay mas malambot sa pagtaas ng tigas at ductility sa serbisyo.
Ang katigasan ay ang kakayahang labanan ang pagkasira at tinutukoy ng alinman sa Brinell hardness number ng simbolo na HB o ang Vickers hardness number (HB). Ang sukat ng hardness ng Vickers ay tunay na proporsyonal, kaya ang isang materyal na 800 HV ay walong beses na mas matigas kaysa sa isang may tigas na 100 HV. Sa gayon ay nagbibigay ito ng makatuwirang sukat ng katigasan mula sa pinakamalambot hanggang sa pinakamatigas na materyal. Para sa mga mababang halaga ng katigasan, hanggang sa humigit-kumulang 300, ang mga resulta ng katigasan ng Vickers at Brinell ay humigit-kumulang pareho, ngunit para sa mas mataas na mga halaga, ang mga resulta ng Brinell ay mas mababa dahil sa pagbaluktot ng indenter ng bola.
Ang Charpy Impact Test ay isang sukatan ng brittleness ng isang materyal na maaaring makuha mula sa isang impact test. Ang chain link ay bingot sa weld point sa link at inilagay sa landas ng isang swinging pendulum, ang enerhiya na kinakailangan upang baliin ang ispesimen ay sinusukat sa pamamagitan ng pagbawas sa swing ng pendulum.
Karamihan sa mga tagagawa ng chain ay nagtitipid ng ilang metro ng bawat batch order upang payagan ang ganap na mapanirang pagsubok na maganap. Ang buong resulta ng pagsubok at mga sertipiko ay karaniwang ibinibigay kasama ng chain na karaniwang ipinapadala sa 50-m na magkatugmang pares. Ang elongation sa test force at total elongation sa fracture ay naka-graph din sa panahon ng mapanirang pagsubok na ito.
Ang Pinakamainam na Kadena
Ang layunin ay pagsamahin ang lahat ng mga katangiang ito upang lumikha ng pinakamainam na chain, na kinabibilangan ng sumusunod na pagganap:
• Mas mataas na lakas ng makunat;
• Mas mataas na pagtutol sa pagkasuot ng panloob na link;
• Mataas na pagtutol sa pinsala ng sprocket;
• Mas mataas na pagtutol sa martensitic cracking;
• Pinahusay na katigasan;
• Nadagdagang buhay ng pagkapagod; at
• Paglaban sa SCC.
Gayunpaman, walang perpektong solusyon, iba't ibang mga kompromiso lamang. Ang mataas na yield point ay may posibilidad na magresulta sa mataas na natitirang stress, kung nauugnay sa mataas na tigas upang mapataas ang wear resistance, ito rin ay may posibilidad na bawasan ang tibay at paglaban sa stress corrosion.
Ang mga tagagawa ay patuloy na nagsusumikap na bumuo ng chain na tatakbo nang mas matagal at makaligtas sa mahihirap na kondisyon. Ang ilang mga tagagawa ay nagpapa-galvanize ng chain upang harapin ang mga kinakaing unti-unti na kapaligiran. Ang isa pang pagpipilian ay ang COR-X chain, na ginawa mula sa isang patentadong vanadium, nickel, chromium, at molybdenum alloy na nakikipaglaban sa SCC. Ang dahilan kung bakit kakaiba ang solusyon na ito ay ang mga katangian ng anti-stress corrosion ay homogenous sa buong metalurhiko na istraktura ng chain at ang pagiging epektibo nito ay hindi nagbabago habang nagsusuot ang chain. Napatunayan ng COR-X na tumaas nang husto ang buhay ng chain sa mga kinakaing unti-unting kapaligiran at halos maalis ang pagkabigo dahil sa stress corrosion. Natukoy ng mga pagsubok na ang breaking at operating force ay tumaas ng 10%. Ang epekto ng notch ay tumaas ng 40% at ang resistensya sa SCC ay tumaas ng 350% kumpara sa regular na chain (DIN 22252).
May mga pagkakataon kung saan ang COR-X 48 mm na kadena ay nagpatakbo ng 11 milyong tonelada nang walang pagkabigo na nauugnay sa kadena bago ma-decommission. At ang paunang pag-install ng OEM Broadband chain ni Joy sa minahan ng BHP Billiton San Juan ay nagpatakbo ng Parsons COR-X chain na ginawa sa UK, na sinasabing nagdala ng hanggang 20 milyong tonelada mula sa mukha noong nabubuhay ito.
Baliktarin ang Chain para Palawigin ang Buhay ng Chain
Ang pangunahing sanhi ng pagkasira ng chain ay ang paggalaw ng bawat patayong link na umiikot sa paligid ng katabing pahalang na link habang ito ay pumapasok at umalis sa drive sprocket. Ito rin ay humahantong sa mas maraming pagkasira sa isang eroplano ng mga link habang umiikot ang mga ito sa sprocket, samakatuwid ang isa sa mga pinaka-epektibong paraan upang pahabain ang buhay ng isang ginamit na chain ay ang pag-ikot, o baligtarin ito ng 180º upang patakbuhin ang chain sa tapat na direksyon . Ilalagay nito ang "hindi nagamit" na mga ibabaw ng mga link upang gumana at magreresulta sa hindi gaanong pagod na bahagi ng link at na katumbas ng mas mahabang buhay ng chain.
Ang hindi pantay na paglo-load ng conveyor, dahil sa iba't ibang dahilan, ay maaaring humantong sa hindi pantay na pagkasuot sa dalawang chain na nagiging sanhi ng mas mabilis na pagsusuot ng isang chain kaysa sa isa. Ang hindi pantay na pagkasuot o pag-unat sa alinman o pareho sa dalawang chain na maaaring mangyari sa twin outboard assemblies ay maaaring maging sanhi ng hindi pagkakatugma ng mga flight, o hindi sa hakbang habang umiikot ang mga ito sa drive sprocket. Maaari rin itong maging sanhi ng pagiging malubay ng isa sa dalawang kadena. Ang epektong ito sa labas ng balanse ay hahantong sa mga problema sa pagpapatakbo, pati na rin magdulot ng labis na pagkasira at posibleng pinsala sa mga sprocket ng drive.
Pag-igting ng System
Ang isang sistematikong tensioning at maintenance program ay kailangan upang matiyak na pagkatapos ng pag-install ang wear rate ng chain ay kinokontrol na ang parehong chain ay nagpapahaba dahil sa pagsusuot sa isang kontrolado at maihahambing na rate.
Sa ilalim ng isang programa sa pagpapanatili, susukatin ng mga tauhan ng pagpapanatili ang pagkasuot ng kadena pati na rin ang pag-igting, na papalitan ang kadena kapag ito ay nagsuot ng higit sa 3%. Upang pahalagahan kung ano ang ibig sabihin ng antas ng pagsusuot ng chain sa totoong mga termino, dapat tandaan na sa isang 200-m longwall na mukha, ang pagkasuot ng chain na 3% ay nagpapahiwatig ng pagtaas sa haba ng chain na 12 m para sa bawat strand. Papalitan din ng mga tauhan ng maintenance ang mga sprocket at stripper sa paghahatid at pagbabalik kapag ang mga ito ay nasira o nasira, suriin ang gearbox at antas ng langis at siguraduhin, sa mga regular na pagitan, na masikip ang mga bolts.
Mayroong mahusay na itinatag na mga paraan ng pagkalkula ng tamang antas ng pagpapanggap at ang mga ito ay nagpapatunay na isang napaka-kapaki-pakinabang na gabay sa mga paunang halaga. Gayunpaman, ang pinaka-maaasahang paraan ay ang pagmasdan ang chain habang umaalis ito sa drive sprocket kapag ang AFC ay gumagana sa ilalim ng buong kondisyon ng pagkarga. Ang chain ay dapat makita na nagpapakita lamang ng isang minimum na malubay (dalawang link) habang ito ay humihiwalay mula sa drive sprocket. Kapag mayroong ganoong antas, kailangang sukatin, itala at itakda ang pagpapanggap para sa hinaharap bilang antas ng pagpapatakbo para sa partikular na mukha na iyon. Ang mga pagbabasa bago ang pag-igting ay dapat gawin nang regular at ang bilang ng mga link na inalis ay dapat itala. Magbibigay ito ng maagang babala sa pagsisimula ng differential wear o sobrang pagkasuot.
Ang mga baluktot na flight ay dapat na ituwid o baguhin nang walang pagkaantala. Binabawasan ng mga ito ang performance ng conveyor at maaaring magresulta sa pagbaba ng bar sa ilalim na karera at pagtalon sa sprocket na magdulot ng pinsala sa parehong chain, sprocket, at flight bar.
Dapat manatiling alerto ang mga operator ng Longwall para sa mga pagod at nasirang chain stripper dahil maaari nilang payagan ang slack chain na manatili sa sprocket at maaari itong magresulta sa jamming at pinsala.
Nagsisimula ang Chain Management Sa Pag-install
Ang pangangailangan para sa isang magandang tuwid na linya ng mukha ay hindi maaaring bigyang-diin. Ang anumang paglihis sa pagkakahanay ng mukha ay malamang na magreresulta sa pagkakaiba-iba ng mga pagpapanggap sa pagitan ng mga chain sa mukha at gob-side na humahantong sa hindi pantay na pagkasuot. Ito ay mas malamang na mangyari sa bagong tatag na mukha habang ang mga kadena ay tumatakbo sa isang "bedding in" na panahon.
Sa sandaling mabuo ang isang pattern ng pagkakasuot ng kaugalian ay halos imposibleng mabawi. Mas madalas kaysa sa hindi ang pagkakaiba ay patuloy na lumalala na may suot na slack chain upang lumikha ng mas malubay.
Ang masamang epekto ng pagtakbo na may mahinang linya ng mukha na humahantong sa labis na mga pagkakaiba-iba sa gilid para sa mga side pretension ay inilalarawan sa pamamagitan ng pagsusuri sa mga numero. Bilang halimbawa, isang 1,000-ft longwall na may 42-mm AFC chain na may humigit-kumulang 4,000 link sa bawat panig. Ang pagtanggap na ang interlink wear-metal removal ay nagaganap sa magkabilang dulo ng link. Ang chain ay may 8,000 puntos kung saan ang metal ay napupuna ng mga interlink pressure habang ito ay hinihimok at habang ito ay nag-vibrate pababa sa mukha, dumaranas ng shock loading o naapektuhan ng kinakaing unti-unti na pag-atake. Samakatuwid, para sa bawat 1/1,000-pulgada ng pagsusuot, bumubuo kami ng 8 pulgada ng pagtaas sa haba. Anumang bahagyang pagkakaiba-iba sa pagitan ng mga rate ng pagsusuot sa mukha at gob-side, na dulot ng hindi pantay na tensyon, ay mabilis na dumarami sa isang malaking pagkakaiba-iba sa mga haba ng chain.
Ang dalawang forging sa sprocket sa parehong oras ay maaaring humantong sa hindi nararapat na pagkasira ng profile ng ngipin. Ito ay dahil sa pagkawala ng positibong lokasyon sa drive sprocket na nagpapahintulot sa link na mag-slide sa driving teeth. Ang sliding action na ito ay pumuputol sa link at nagpapataas din ng wear rate sa sprocket teeth. Kapag naitatag bilang isang pattern ng pagsusuot, maaari lamang itong mapabilis. Sa unang tanda ng pagputol ng link, ang mga sprocket ay dapat suriin at palitan kung kinakailangan, bago sirain ng pinsala ang kadena.
Ang pagpapanggap ng chain na masyadong mataas ay magdudulot din ng labis na pagkasira sa parehong chain at sprocket. Kailangang maitatag ang mga pagpapanggap ng chain sa mga halaga na pumipigil sa paglikha ng masyadong maraming slack chain sa ilalim ng buong pagkarga. Ang ganitong mga kundisyon ay magbibigay-daan sa mga scraper bar na "i-flick out" at ang panganib ng pinsala sa tail sprocket na dulot ng chain bunching habang umaalis ito sa sprocket. Kung masyadong mataas ang mga pretension, mayroong dalawang halatang panganib: labis na pagkasira ng inter link sa kadena, at labis na pagkasira sa mga sprocket ng drive.
Ang Labis na Pag-igting sa Kadena ay maaaring maging isang Mamamatay
Ang karaniwang ugali ay patakbuhin ang kadena ng masyadong mahigpit. Ang layunin ay dapat na regular na suriin ang pagpapanggap at alisin ang maluwag na kadena sa pamamagitan ng dalawang pagtaas ng link. Mahigit sa dalawang link ang magsasaad na ang chain ay masyadong malubay o ang pag-alis ng apat na links ay lilikha ng masyadong mataas na pretension na mag-uudyok ng mabigat na interlink wear at seryosong makakabawas sa buhay ng chain.
Ipagpalagay na ang pagkakahanay ng mukha ay mabuti, ang halaga ng pagpapanggap sa isang panig ay hindi dapat lumampas sa halaga sa kabilang panig ng higit sa isang tonelada. Dapat tiyakin ng mahusay na pamamahala ng mukha na ang anumang pagkakaiba ay maaaring mahawakan nang hindi hihigit sa dalawang tonelada sa buong buhay ng pagpapatakbo ng chain.
Ang pagtaas ng haba dahil sa pagkakasuot ng interlink (minsan ay tinutukoy nang mali bilang "chain stretch") ay maaaring pahintulutang umabot sa 2% at tumakbo pa rin gamit ang mga bagong sprocket.
Ang antas ng pagkakasuot ng interlink ay hindi isang problema kung ang kadena at mga sprocket ay magkakasundo kaya napapanatili ang kanilang pagkakatugma. Gayunpaman, ang pagkasira ng interlink ay nagreresulta sa pagbawas sa mga chain breaking load at paglaban sa mga shock load.
Ang isang simpleng paraan ng pagsukat ng interlink wear ay ang paggamit ng caliper, pagsukat sa limang pitch section at paglalapat sa chain elongation chart. Ang mga kadena ay karaniwang isasaalang-alang para sa kapalit kapag ang interlink wear ay lumampas sa 3%. Ang ilang mga konserbatibong tagapamahala ng pagpapanatili ay hindi gustong makita ang kanilang kadena na lumampas sa 2% na pagpahaba.
Ang mahusay na pamamahala ng chain ay nagsisimula sa yugto ng pag-install. Ang masinsinang pagsubaybay na may mga pagwawasto kung kinakailangan sa panahon ng bedding sa panahon ay makakatulong na matiyak ang isang mahaba at walang problema na buhay ng chain.
(Sa kagandahang-loob ngEllton Longwall)
Oras ng post: Set-26-2022